فيراري 296 جي تي 3 2023 (صور)

تمثل سيارة Ferrari 296 Gt3 مستقبل الحصان الجامح في سباقات gt، وهو القطاع الذي شهد دائمًا العلاقة الوثيقة مع العملاء وأكبر قدر من نقل التكنولوجيا والحلول المبتكرة إلى إنتاج السيارات. انبثقت سيارة 296 gt3 من سيارة 296 gtb، وهي أحدث تطور لمفهوم بيرلينيتا الرياضي ذو المقعدين والمزود بمحرك وسطي خلفي من شركة مارانيلو.

تعتبر سيارة فيراري 296 جي تي 3 مشروعًا مبتكرًا، داخل وخارج المسار، قررت الشركة المصنعة للحصان الجامح تطويره لمواصلة تقليد الفوز الذي يعود تاريخه إلى عام 1949 عندما انتصرت سيارة 166 ملم في سباق لومان 24 ساعة. يعد هذا نهجًا جديدًا من حيث التصميم، وإدارة السيارة في جميع مراحل سباق نهاية الأسبوع، والإلكترونيات، وحتى بنية المحرك، وهو محرك توربيني مكون من 6 أسطوانات بزاوية 120 درجة. مفهوم جديد مصمم لتلبية احتياجات الفرق والسائقين المحترفين والسائقين السادة، الذين ركزت عليهم فيراري دائمًا. لقد تم تصميم هذه السيارة بدقة في كل تفاصيلها ومن كل زاوية، بما يتوافق مع لوائح gt3 الجديدة.

المحرك وعلبة التروس

تمثل سيارة فيراري 296 جي تي 3 العودة إلى مضمار سيارة فيراري ذات محرك سداسي الأسطوانات، على الرغم من أنها، وفقًا للوائح الفنية، لا تحتوي على الوحدة الكهربائية الموجودة في سيارة 296 جي تي بي. تم تقديم تكوين على شكل حرف v بزاوية 120 درجة مع عمليات إطلاق متباعدة بشكل متساوٍ لمحرك الاحتراق v6 الخاص بـ 296 gt3. يعتمد هذا على توأمها الذي يسير على الطريق، كما هو الحال مع وضع التوربينات داخل المحرك. كل هذا يجلب فوائد كبيرة من حيث الاكتناز، وانخفاض مركز الثقل، وانخفاض الكتلة، ويساعد أيضًا في تحقيق مستويات طاقة عالية جدًا. المحرك، الذي كان دائمًا في قلب تصميمات فيراري، أصبح أبعد إلى الأمام وأقل إلى الأسفل مقارنة بنسخة الطريق، لصالح مركز ثقل أقل وصلابة الالتوائية، وهي أعلى بنحو 10٪ مما كانت عليه في 488 gt3.

الهندسة المعمارية هي الفائزة من حيث ترتيب الإشعال، وتكامل مجمعات السحب وحوامل المحرك على جوانب السحب لرؤوس الأسطوانات: المحرك أخف وزنًا وأكثر إحكاما بعد التخلص من فتحات التهوية الخارجية والدعامات. تستفيد ديناميكيات السوائل الداخلية من تقليل الحجم، مما يعزز كفاءة السحب.

عمل مهندسو فيراري مع شركائها لتصميم وضبط جميع ديناميكيات السوائل الداخلية للمحرك والمكونات المحددة المعتمدة في نسخة المسار من وحدة الطاقة. لقد هدفوا إلى توفير أداء لا هوادة فيه وموثوقية وإمكانية القيادة لكل من سباقات "Sprint" و"Endurance". بالنسبة لهذا النوع من المنافسة، بذلوا قصارى جهدهم للحد من الاستهلاك بشكل كبير دون التضحية بالأداء، بهدف اتباع استراتيجيات سباق أكثر مرونة وتقليل أوقات التدخل. على سبيل المثال، يتم ربط المولد بعلبة التروس لتحسين تماسك الوحدة وصلابتها وتسهيل وصول الفنيين إليها.

صندوق التروس في سيارة فيراري 296 جي تي 3 جديد وتم تطويره خصيصًا لهذه السيارة. اختار المصممون وحدة قابض ذات قرص واحد مع ستة تروس، مرتبة بشكل عرضي لتحسين الديناميكية الهوائية وتوزيع الوزن. أصبح تشغيل القابض الآن إلكترونيًا ويمكن التحكم فيه من عجلة القيادة، بدلاً من أن يكون ميكانيكيًا عبر دواسة القدم، بينما يتم تشغيل تغيير التروس كهربائيًا. لقد أتاح تصغير المكونات واستخدام المواد المتميزة الحفاظ على وزن علبة التروس Xtrac منخفضًا، مما أدى إلى تحسين الأداء.

التصميم الخارجي والديناميكيات الهوائية

إن مستقبل فيراري في سباقات GT متعرج من حيث الشكل، حيث يضم أحجام 296 GTB، ويعيد تعريفها لتلبية متطلبات المسار والأداء بفضل العمل الجماعي بين Centro Stile وأخصائيي الديناميكيات الهوائية والمصممين. ولهذا السبب، احتفظ تصميم السيارة، باستثناء الأجهزة الديناميكية الهوائية أو الميزات الخاصة بنسخة السباق، بارتباطه بنموذج الإنتاج. ويشير التصميم الأخير بالفعل إلى سيارات مثل 250 LM لعام 1963، وهو مزيج مثالي من البساطة والأداء العملي.

تمكن مهندسو فيراري من تحديد التكوين الديناميكي الهوائي ضمن نافذة أداء التجانس من خلال تقليل حساسيات ارتفاع الركوب بهدف تحسين التحكم وسهولة القيادة. أدى هذا العمل الدقيق والمفصل على الأشكال إلى زيادة القوة الضاغطة على السيارة بنسبة 20% مقارنة بالجيل السابق. ومن هذا المنظور، تعيش سيارة 296 gt3 في تناغم مع الهواء المحيط بها، حيث تستغله لتحقيق أقصى قدر من السيطرة والتحكم، مما يفيد السائقين السادة والمهنيين على حد سواء. وكان التحدي الذي واجهه المصممون هو الحد من حساسية السيارة للقوى الناتجة عن الديناميكا الهوائية، لتوفير توازن استثنائي لصالح سهولة القيادة وثقة السائق. تم تصميم هندسة جميع المكونات، من الجسم إلى ملحقات الجناح، بالتفصيل في ظل ظروف تشغيل مختلفة وفي تفاعل ديناميكي هوائي متبادل لتحسين الأداء وجعله قويًا في سياقات السباق المختلفة، وكذلك عندما تكون في مجرى السيارات الأخرى. بدءًا من الفاصل الأمامي وحتى الشفاط الخلفي، الذي يحتوي على ناشر بتصميم متطور ثلاثي الأبعاد، تتميز سيارة 296 gt3 بتصميم محسن يهدف إلى تحقيق أقل سحب ممكن.

مقصورة القيادة

تعد البديهة والرؤية وسهولة الوصول أمرًا بالغ الأهمية لتطوير تصميم المقصورة دون إهمال الجوانب الأساسية مثل السلامة والراحة. وفي سباقات التحمل، يعتمد الأداء على هذه الميزات، خاصة بالنسبة للسائقين السادة. تم إعادة تصميم المقصورة بالكامل مقارنة بسيارة 488 جي تي 3، استجابةً لمدخلات سائقي المصنع والعملاء. والنتيجة هي مقصورة قيادة تتيح للراكب العثور بسرعة وفعالية على أفضل وضع للقيادة، مع سهولة الوصول إلى الوظائف الرئيسية دائمًا. انتقلت العديد من أدوات التحكم والوظائف إلى عجلة القيادة الجديدة المستوحاة من سيارات الفورمولا 1 ذات المقعد الواحد، بينما يوفر وضع مقعد Sabelt رؤية مثالية ليلاً ونهارًا. كما أنها تضيف مستوى جديدًا من الراحة للسائقين من مختلف الأحجام والارتفاعات الذين يمكنهم استخدام الدواسات القابلة للتعديل والتوجيه للعثور على أفضل وضع لهم في السيارة. تم تصميم نظام تكييف الهواء وتدفق الهواء داخل المقصورة لتوفير التهوية الكافية في جميع الظروف، مما يساعد السائق على التركيز خلال كل مرحلة من السباق.

ديناميكيات الهيكل والمركبة

بينما يعتمد هيكل 296 gt3 على تجربة 488 gt3، فهو جديد تمامًا ومصنوع من الألومنيوم. إلى جانب كونها سهلة للغاية وممتعة في القيادة، يمكن لسيارة 296 gt3 استغلال إمكانات التماسك التي توفرها الإطارات دون المساس بسلامتها في بضع لفات فقط، مما يفيد الأداء والتكرار. وتساهم في تحقيق ذلك خفة الهيكل الفائقة، والتي تسمح أيضًا في 296 gt3 بإدارة الصابورة بشكل أفضل وأكثر كفاءة. لقد تم تصميم هيكل الأمان بعناية باستخدام عمليات المحاكاة الأكثر تطورًا والتقنيات والأبحاث المبتكرة، خاصة في السبائك والمواد.

تتمتع سيارة فيراري 296 جي تي 3 بقاعدة عجلات أطول من نظيرتها المخصصة للطرقات، ضمن الحدود التنظيمية، وتصميم تعليق مختلف عن سيارة 488 جي تي 3، مع حركيات وهياكل مخصصة. تم تصميم أذرع الترقوة المزدوجة في نظام التعليق الأمامي والخلفي لتوفير أقصى قدر من الثبات حتى عند السرعات العالية، مما يحد من الضغط على الإطارات قدر الإمكان، لصالح عمر الإطار والأداء والموثوقية. يتميز نظام التعليق، مثل القضبان المانعة للانقلاب، بأكبر نطاق ممكن من الإعدادات مما يوفر للسائقين أفضل إعداد ممكن. كما تمت مراجعة نظام الكبح وترقيته، مع مساميك وأقراص مصممة حديثًا (الآن 400 ملم في المقدمة). قامت شركة Rotiform بتطوير عجلة جديدة تمامًا ومُصممة خصيصًا لسيارة 296 GT3. سيكون تصميم Rotiform الجديد، المتضمن في الشراكة، بمثابة العجلة الحصرية المقدمة لجميع سيارات السباق ذات المستوى الاحترافي فيراري 296 GT3.

عند تصميم سيارة 296 gt3، ركز مهندسو فيراري على تسريع عمليات المسار على السيارة أثناء السباق وقبل السباق. من وجهة النظر هذه، يعد تعديل إعدادات 296 gt3 أسهل من الطراز السابق نظرًا لسهولة الوصول إلى المكونات الميكانيكية والمرونة. كما تم أيضًا تحسين العمليات المتعلقة بفحص المحرك أو أنظمة الملحقات الرئيسية بشكل كبير لتقليل وقت التدخل في السيارة. ومع ذلك، تختلف فيراري الجديدة أيضًا بشكل كبير عن منافسيها من حيث استبدال أجزاء كبيرة من السيارة. يمكن تبديل الأجزاء الأمامية والخلفية في ثوانٍ بفضل سلسلة من الأجهزة والحلول التي تضمن العودة السريعة إلى المسار بعد أي ضرر يؤثر على الديناميكا الهوائية أو الأداء.

التطوير

تم تطوير سيارة فيراري 296 جي تي 3 مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام المفرط، وهي نموذجية للفئات "الاحترافية" حيث يكون النصر هو الهدف النهائي، وللسائقين السادة، الذين يتعلق السباق بالنسبة لهم أولاً وقبل كل شيء بالمتعة. ظهر مفهوم المشروع بأكمله في عام 2020 وتم إطلاقه مع أول محاكاة لعقود الفروقات ونماذج المحاكاة. ثم جاء الاختبار الداخلي الذي حدد الشكل الديناميكي الهوائي للسيارة في نفق الرياح، وضبط المحرك واختبار صلابة هيكل السيارة. أكملت السيارة أخيرًا اختبارات التحمل في سيارة Maranello's 4WD Dyno. منذ أول عملية فحص على حلبة فيورانو في 12 أبريل 2022، قطعت سيارة فيراري الجديدة عشرات الآلاف من الكيلومترات استعدادًا للسباق، وهو التحدي الأصعب على الإطلاق.

المواصفات الفنية

المحرك
- النوع F163CE، 6 سل. V 120 درجة، 4 صمامات لكل أسطوانة، 2992 سم 3، GDI Turbo
- التجويف/الشوط: 88 × 82 مم
- الطاقة القصوى: كاليفورنيا. 600 حصان عند 7250 دورة في الدقيقة
- أقصى عزم دوران: كاليفورنيا. 710 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة
صندوق التروس
- علبة تروس تسلسلية مستعرضة، 6 سرعات
- مشغل ناقل الحركة الإلكتروني الدوار مع مجاذيف على عجلة القيادة
- مشغل القابض الإلكتروني مع مجداف على عجلة القيادة
- علبة تروس ماغنسيوم مع ماسك زيت مدمج الخزان
- ترس تفاضلي هوائي قابل للتعديل للتحميل المسبق
الهيكل
- المسارات: 1726 ملم أمامي / 1710 ملم خلفي
- العرض: 2050 ملم كحد أقصى (بدون مرايا)
- قاعدة العجلات: 2660 ملم
- الوزن (بدون وقود، بدون سائق): 1250 كجم
- التعليق الأمامي والخلفي: عظم ترقوة مزدوج، وأذرع تعليق أنبوبية من الفولاذ، وقوائم من الألومنيوم. مخمدات قابلة للتعديل في 5 طرق
- الجنوط: أمامي 12,5 بوصة × 18 بوصة، خلفي 13 بوصة × 18 بوصة
- الإطارات: أمامي 30/68/18، خلفي 31/71/18
- أقراص الفرامل: أمامي Ø 400x36، خلفي 332x32
- ماسك الفرامل: 6 مكابس أمامية، 4 مكابس خلفية
- وسادات الفرامل: أمامية 30 مم، خلفية 26.5 مم